不過這倒是沒有什么，航空領(lǐng)域遲早民營企業(yè)是要進(jìn)來的，只不過早一點晚一點而已，一開始對于民營企業(yè)來說，承包飛機可能還不敢想。

但是隨著時間的推移就沒有民營企業(yè)不敢干的事情。

自90年代以后，國內(nèi)各地建航空公司的熱情大漲，先后冒出來大大小小34家國有航空公司，成為全球航空公司數(shù)目最多的國家。

這些公司為了搶奪客源，紛紛開展打折競銷。和家電行業(yè)一樣，大家打價格戰(zhàn)，爭搶客源。

光是1998年一年，各大航空公司共讓利了50億元，到1999年年初，全行業(yè)陷人虧損。

最后上邊看不下去了，以“競相打折的做法導(dǎo)致巨額國有資產(chǎn)流失，必須要制止”為理由，于去年的2月下達(dá)“禁折令”，嚴(yán)令各公司一律不得再打折。

去年的時候姜小白見到川航那邊的負(fù)責(zé)人，一起吃飯的時候川航還抱怨呢，說外界的聲音很雜，什么行政干預(yù)市場之類的。

不過姜小白卻懶得聽了，行政干預(yù)市場這事，干的也不是第一回了，沒有什么想不開的。

不過別說“禁折令”的成效卻立竿見影，僅半年后，全行業(yè)6個月實現(xiàn)扭虧，累計實現(xiàn)贏利2.6億元，

而王華的椿湫旅行公司就是在這個背景下，進(jìn)入的航空業(yè)，理由自己的旅行團業(yè)務(wù)資源，承包飛機航線，然后以低價格，變相的競爭。

姜小白聽著不的不說，王華選擇的這個時機是真的合適，要是早一點進(jìn)入，各個國有航空公司還在打架呢，哪里能夠輪的上你承包。

要是遲一點進(jìn)入，“禁折令”還有多少威力，誰也不敢說，但是就這個時候時候來說，一切都是剛剛好。

當(dāng)然了，王華還在抱怨著：“導(dǎo)游費、住宿費和飛機票打包在起，這不違反相關(guān)的政策的，可就是這樣，上邊還不滿意?！?

王華一副受氣包的樣子，姜小白也知道，椿湫受氣的不光是這一回，想要做民航，以后受氣的還多呢。

等王華訴完苦以后，姜小白才開口問道：“你想要我怎么幫你？幫你給總局那邊打個招呼，然后我給川航打個電話，給你承包一些飛機？”

王華一臉的驚喜：“真的姜董？”

問完以后，看著姜小白似笑非笑的樣子，王華知道應(yīng)該自己說條件了，人家姜小白沒有白白的幫忙的道理。

這是利益的交換，這是生意啊。

姜小白不著急，等著王華開口，看看準(zhǔn)備給自己多少，不管是誰，又不是朋友熟人，那就沒有白幫忙的道理，而且椿湫說白了，雖然難，但是這個是做生意，不是什么貧困家庭。

王華沉思了一會，咬牙說道：“我給您30%的股份?！?

“好，我除了以后兩條，然后再給你一千萬。”

“謝謝姜董?！蓖跞A興奮的說道，其實讓出這30%的股份，至于一千萬之類的，他倒不是很在意，現(xiàn)在的椿湫國旅也不差錢，這兩年也賺到錢了，關(guān)鍵是姜小白入股以后。

這相當(dāng)于給椿湫國旅找了一個大靠山啊，以后被靠華青控股集團，做事可以稍微的放開一點手腳，不用像是原來一樣，小心翼翼的，生怕招惹了誰。