新能源汽車價格的堅挺周期能無限延長嗎？

這個問題顯然是國內(nèi)一眾新能源汽車廠商頭上懸著的達(dá)摩克利斯之劍。

無他。

在自身產(chǎn)業(yè)鏈薄弱...甚至可以說是嚴(yán)重不足，以至于需要外界大量供應(yīng)的產(chǎn)品建造背景下，再加上國情使然導(dǎo)致的許多額外‘成本’開銷，如今隨著官方的補(bǔ)貼紅利已經(jīng)落下帷幕，國內(nèi)新能源汽車的利潤已然是極其有限了，如他們比阿迪，一臺車的凈利潤也就幾千塊...

而這，都還算是好的了。

因為一些造車新勢力甚至都是在倒貼著來買！

所以縱觀國內(nèi)新能源汽車市場如火如荼，但是拋開籌謀著利用上市進(jìn)行圈錢之外，真正能夠落實(shí)到產(chǎn)品凈利潤上的，沒幾家！

就算是有，凈利潤也是相對較低的！

若僅僅只是這樣的話，或許國內(nèi)的新能源汽車廠商，尤其是比阿迪這種龍頭級別的國產(chǎn)車企還不至于時刻都危機(jī)感當(dāng)頭！

但是——

在華國市場制造出鲇魚效應(yīng)的斯特拉，卻成了許多新能源廠商，特別是比阿迪眼中的定時炸彈！

并非說對方的造車工藝或者科技水平如何如何，這些就形勢而都還是其次。

真正讓比阿迪不安的，是對方這一競爭對手手里一直都還握著還沒打出來的王炸——價格優(yōu)勢！

是的，價格優(yōu)勢。

以斯特拉在華國市場的利潤率來看，平均下來斯特拉賣一輛車的凈利潤高達(dá)好幾萬。

這是比阿迪的好幾倍，乃至于十倍數(shù)之多！

如此利潤之下，特斯拉在華國市場的降價空間有多大？

毫無疑問這是華國新能源車企都不敢去想的問題！

別看現(xiàn)如今比阿迪的新能源汽車銷量狂卷各大銷量排行榜，可這一直以來都無法讓王川富心安——

因為華國新能源汽車市場上就耀眼程度而，比起比阿有過之而無不及的斯特拉自始至終都還沒把‘降價’這一殺手锏給打出來！

一旦斯特拉高舉降價補(bǔ)貼的優(yōu)惠旗幟。

以斯特拉的利潤所在，就降價個三兩萬，單車凈賺利潤依然是比阿迪的幾倍之多，而如果斯特拉的價格下來了，這對國內(nèi)以他們比阿迪為首的新能源汽車廠商而將會陷入如此境地？

毋庸置疑，留給他們的選擇只有兩個。.5八一60

一：咬牙跟著降價，可那微薄的利潤，甚至是一些一直都處于負(fù)利潤狀態(tài)的車企，根本就扛不住。